Un trabajo muy bien documentado sobre el papel de este ferrocarril durante la Guerra Civil, las características de la obra de ingeniería que supuso y las dificultades para ejecutarlo además del poco tiempo que estuvo en servicio para finalmente quedar abandonado.
El presidente de la Asociación para la Recuperación de la Memoria Histórica de Cuenca Máximo Molina comentó sobre el autor, que no le conocía personalmente pero a través de los trabajos de investigación que han realizado «sobre el papel de Tarancón durante la Guerra Civil, tuve ocasión de leer el libro, me puse en contacto con él para felicitarle por el buen trabajo de documentación que había hecho sobre los hechos que en él se exponen y me puse a su disposición para divulgarlo y darlo a conocer aquí en Tarancón«, en palabras de Máximo Molina el libro pone las cosas en su sitio. Agradeció la presencia del autor en Tarancón y al público asistente que casi completó el aforo de Casa Parada dadas las limitaciones de capacidad debido a la crisis sanitaria que estamos viviendo, cumpliendo las medidas de distanciamiento y con mascarillas.
Por su parte el autor José Mª Olivera dedicó sus primeras palabras a todos aquellos que han colaborado con él en la edición del libro y destacó que el objetivo de este trabajo era «mantener la voz y el recuerdo de la lucha fraticida que fue la Guerra Civil Española«, tuvo palabras de agradecimiento para el Ayuntamiento de Tarancón, para Máximo Molina por facilitarle darlo a conocer aquí en Tarancón y a todos los asistentes.
Relató que cuando se puso a investigar comprobó que no había ni una sola publicación sobre este ferrocarril ni en archivos estatales, autonómicos ni locales, cuando fue consciente de la magnitud de este trazado de ferrocarril quiso divulgar y dar a conocer la historia del mismo.
El tren de los 40 días fue un enlace construido por el Gobierno Republicano para evitar el aislamiento de Madrid por el ejército franquista, «en ese momento era una ciudad de casi un millón de habitantes y necesitaba conexión con los puertos del levante», esta línea «El tren de los 40 días» tenía una longitud en su proyecto de 80 Kms con dos secciones de 40 Kms cada una, la longitud final y puesta en servicio fue superior a lo proyectado-
Es conocida también como Vía Negrin por el presidente del Gobierno de entonces Juan Negrin, en aquel momento las líneas ferroviarias de España durante 1936 y 1937 eran Madrid- Irún, Madrid-Zaragoza, Madrid-Levante, Madrid-Andalucía y poco más. En ese momento estalla la Guerra y las tropas franquistas asedian la capital y después de la batalla del Jarama deciden hacer este trato desde Torrejón de Ardoz a Tarancón por Santa Cruz de la Zarza y de ahí al levante.
«La necesidad de construir este ferrocarril era para hacer llegar alimentos a la capital así como armas para defenderla«, es una obra de ingeniería que tiene 3 puentes, y 16 tuneles en el recorrido fue explicando las características de todos ellos, habló de las condiciones de trabajo de la mano de obra para construirla se utilizaron 15.000 obreros a los que pagaban 10 pesetas diarias, que era un salario muy elevado en la época y por esta razón además de las precarias condiciones de vida del momento hicieron que muchos se alistaran para ello. Hubo también mano de obra forzada como sacerdotes y presos del bando franquista, de hecho había un campamento en el Carrizal con 788 prisioneros del bando franquista.
José Mª Olivera detalló que las condiciones de trabajo «eran extremadamente duras y esos hechos que se describen en el libro están debidamente documentados«.
Por último comentó que la puesta en servicio se hizo en 4 fases desde Marzo de 1938 hasta Julio de ese año y se tardó en construir 330 días 11 largos meses, la línea ferroviaria transportaba suministros y mercancías como combustible, carbón, naranjas y frutas del levante. Tuvo finalmente 91 Kms de Torrejón a Tarancón .y se tardaba en recorrerlo 5 horas, y entre Fuentidueña y Tarancón 1 hora.
Una semana después de la Guerra se suspendían los trenes y el 7 de Mayo de 1940 el Gobierno mediante un decreto decide abandonar y desmantelar la efímera vida del tren de los 40 días.
Una charla interesante tras la que los asistentes preguntaron sus curiosidades al autor.
