CCOO, a través de la Unión Provincial y del sector ferroviario de la Federación de Servicios a la Ciudadanía (FSC) han presentado sendas alegaciones ante el Ayuntamiento de Cuenca contra el borrador de convenio suscrito entre la Junta de Comunidades, el propio Ayuntamiento y ADIF para la integración urbana de los terrenos de la línea Aranjuez – Valencia. Una vez finalizado el periodo de información pública el sindicato reitera su apoyo y defensa al mantenimiento del servicio de ferrocarril convencional.
Según el escrito, el protocolo es una “mera declaración de intenciones sin compromisos jurídicos exigibles” como ya reconociera el propio Ministerio de Transportes. El elemento fundamental del mismo es la exclusión del tramo Tarancón – Utiel de la linea convencional y su clausura definitiva, decisión que ha generado un amplio rechazo social y numerosos recursos judiciales. Algunos de los cuales, como los presentados por CCOO y Ecologistas en Acción en el Tribunal Supremo, siguen su curso.
El secretario general de CCOO Cuenca, Carlos Hortelano, ha manifestado que “esa decisión política se adoptó sin consultar a todas las administraciones afectadas y la ciudadanía” recordando que el propio pleno municipal aprobó sendas mociones defendiendo la continuidad de la linea Madrid – Cuenca – Valencia y su integración urbanística.
Ésta integración, continúa Hortelano, “suscita dudas por su falta de transparencia y concreción, la indefinición del ámbito de actuación y la falta de instrumentos urbanísticos para desarrollar esos suelos”.
La posición de CCOO, integrante de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Cuenca, es la que siempre ha mantenido, que con la excusa de la movilidad alternativa lo que hay es una falta de interés en defender inversiones reales del Estado en transporte de viajeros y mercancías recuperando la potencialidad de esta línea.
Así las cosas, desde CCOO Cuenca se suman a otras plataformas y entidades que han manifestado su rechazo al borrador del convenio y exigen su sustitución por el desarrollo y ejecución del llamado PERI 9 del vigente Plan General, respetando el pasillo ferroviario y permitiendo la integración urbana sin renunciar a la posible recuperación futura de la línea. “Hay una alternativa clara, legal, que no impide otras soluciones sobre el futuro de la línea ferroviaria, y que permite integrar el ferrocarril y los terrenos excedentes en la ciudad, que está aprobada desde el año 1998 y que es el desarrollo y ejecución del Plan Especial de Reforma Interior n.º 9 del vigente Plan General de Ordenación Urbana”
Por último CCOO pide a los grupos políticos coherencia en el sentido de su voto y que rechacen la propuesta de borrador cuando llegue a pleno.
