El portavoz de Compromís en el Senado, Carles Mulet, registró una serie de preguntas dirigida als Gobierno que exponía que des e el día 8 de enero a las 17.00 horas el servicio permanece suspendido en la línea Regional Madrid Cuenca Valencia, a causa del temporal Filomena. “ El caso es que han pasado semanas y al parecer, según personal de Adif, la línea está operativa (desde hace una semana y es RENFE VIAJEROS quien no pone los 2 únicos trenes por sentido a circular.
Renfe – añadió el senador- tiene encomendado en Obligación de Servicio Público la prestación -en ésta y las demás líneas del país- del servicio de viajeros de Media Distancia/Regional, y para ello recibe una subvención del Estado. A día de 8 de enero, ya estaba suprimido un recorrido de ida y vuelta MadridValencia por el coronavirus (trenes 18163 y 18162) y quedaban en funcionamiento otros dos por sentido (18160/61 y 18164/65).; desde el 8 de enero y con la «disculpa» del temporal, no se ha vuelto a prestar servicio alguno en la línea. Esto parece una simple coartada para el cierre permanente del servicio, para clausurar el ferrocarril que da servicio a Cuenca, Toledo y Valencia, en áreas rurales que a menudo carecen de un servicio de transporte de otra clase, ó sólo ciertos días a la semana y no en conexión con Madrid/Valencia sino con la capital conquense. Sorprendentemente, Renfe en twitter ya da como «normalizada» la situación en toda la red, cosa que es falsa.
La pregunta igualmente argumentaba que «O sea da por hecho que lo normal es que ésta línea esté clausurada, mientras recibe del Estado dinero por la prestación del servicio…. servicio que no está dando. Se precisa esta línea para que siga dando servicio a áreas rurales de esa «España Vaciada» que está en completo abandono. Se precisa que los trenes no finalicen e inicien su recorrido en Aranjuez (debiendo hacer transbordo a un Cercanías con infinidad de paradas hasta Madrid y lentísimo) sino que entren en Madrid Atocha como era hasta hace unos años. Y se precisa de una renovación de vía y traviesas que están PODRIDAS, para eliminar limitaciones de velocidad a 60km/h durante decenas de kilómetros para que los tiempos de viaje no sean los mismo que había en 1959, sí 1959, en el servicio Automotor de la época. Y lo más importante, se debe restablecer la circulación de los trenes Regionales de inmediato, pues la vía está abierta y despejada, según esa información por parte del personal».
Por todo ello Mulet pregutó :
- ¿Por qué no se ha restablecido el servicio ferroviario en su integridad?
- ¿Piensa recuperarse el servicio o es la coartada para desmantelarlo?
- ¿Qué medidas piensan adoptar para restablecer la circulación de los trenes Regionales de inmediato?
- ¿Por qué RENFE en twitter falta a la verdad?
- ¿Va a adoptar medidas para que los trenes nno finalicen e inicien su recorrido en Aranjuez (debiendo hacer transbordo a un Cercanías con infinidad de paradas hasta Madrid y lentísimo) sino que entren en Madrid Atocha como era hasta hace unos años? ¿Qué medidas van a adoptarse para la renovación de vía y traviesas que están PODRIDAS, para eliminar limitaciones de velocidad a 60km/h durante decenas de kilómetros para que los tiempos de viaje no sean los mismo que había en 1959, sí 1959, en el servicio Automotor de la época?
El Gobierno ha contestado hoy por escrito :
RESPUESTA: En relación con el asunto interesado, se señala que dentro del plan específico de medidas adoptadas ante la borrasca Filomena, que provocó fuertes e intensas nevadas, el día 9 de enero quedó interrumpido el servicio, dado que esta situación excepcional provocó la acumulación y posterior congelación de nieve, así como la caída de diversos materiales y árboles sobre la vía que imposibilitaban la circulación ferroviaria.
El pasado 25 de enero se pudo reabrir el tráfico entre Aranjuez – Olcesa y Cuenca. Tras un arduo e intenso trabajo, fueron retiradas las ramas, árboles, rocas y materiales caídos que impedían la circulación entre dichas estaciones.
En el trayecto Cuenca – Utiel, además de continuar los trabajos, se están llevando a cabo diferentes inspecciones para detectar, y en su caso analizar, posibles riesgos para la infraestructura. Entre los daños detectados hasta el momento se encuentran desprendimientos de rocas y materiales sobre la plataforma, deslizamientos en taludes de trincheras y en terraplenes, caída de gran cantidad de árboles y rotura de ramas y árboles con riesgo de caída sobre la plataforma, contaminación del balasto y obstrucción de cunetas.
El tráfico ferroviario en el tramo Cuenca –Utiel se encuentra interrumpido a causa del estado de la infraestructura. La voluntad de RENFE, una vez que este tramo vuelva a estar operativo, es que vuelvan a prestarse con normalidad los servicios que circulaban en el mismo con anterioridad a la borrasca Filomena.
Mulet ha lamentado la falta de compromiso serio por parte del Gobierno “ son incapaces de dar una fecha, no contestar a buena parte de los interrogantes, y corroboran que esta línea llena año de total abandono. Filomena ha sido la excusa perfecta para desmantelar un servicio que estaba en el punto de mira desde hace demasiado. Por nuestra parte, vamos a insistir hasta conseguir la reapertura”.
