(Artículo de Jesús Gabaldón Navarro Cronista Oficial de Tarancón)
19 de julio nueve de la noche podremos ver pasar, parece que ahora si, el ultimo tren de pasajeros por las vías de la Noble Ciudad.
Lo que tantos ríos de tinta ha derramado. Tantas web esta llenando e incluso no todas las necesarias manifestaciones, ha provocado y que parece nadie ha atendido, se ha consumado. Una nueva fecha para la historia “triste” de la provincia de Cuenca, al menos para muchos municipios, que añadir el calendario 19 de julio de 2022 ojala no haya que acordarse en alguna ocasión. Porque este día ha circulado por los raíles entre Tarancón y Aranjuez, procedente de Cuenca, el último tren convencional. Esperamos que no se haga realidad aquello de que con el hemos perdido el último tren. Quizá se equivocan quienes piensan que defender esa linea de mas de centenar y medio de años es solo cosa de nostálgicos.…
En la hora del adiós, para quienes piensan que porque solo llevaba una media de 17 pasajeros o que divide en dos la ciudad y no la deja crecer haya que recordar que precisamente el contar con ese servicio, ante todo social en la actualidad, para muchos municipios que se quedan sin ese servicio en el centenario de la Noble Ciudad ha sido todo lo contrario, uno de los ejes vertebrador de la comarca, que incluya municipios no solo de nuestra provincia, sino de Madrid y Toledo. Hasta tal punto que contamos con empresas cuyo servicio entraba en sus instalaciones o quedaban en la puerta Orbea, Udexman, Olcesa….y decenas las que a través de él, ponían los productos en el puerto de Valencia o el corazón de la capital de España Atocha y desde allí a cualquier otro punto de la geografía española y mundial., como las harineras (La Concordia, La Modelo e incluso La Rosa)
El Ferrocarril, con sus cinco pasos en el casco urbano de la ciudad, mantenían alrededor de la veintena de familias por los mismos, además de los puestos de facturación, jefatura de estación, mozos de estación y otros, sin olvidar la cantina, centro de reunión y paso de personajes ilustres de la provincia y por supuesto locales, Porque es parte importante de la historia de la ciudad.
Es cierto que desde la década de los 70, fue entrando poco a poco en decadencia, se ha ido desmontando la infraestructura que existía a su alrededor, desde los pasos a nivel con las viviendas que contaban, almacenes de mercancía, cantina, taller de reparación…. con lo que se hacia cada vez menos atractivo el viajar en tren o enviar mercancías por ese sistema. Porque nadie se dignó el demandar la modernización, la adecuación de este servicio por esa linea Madrina-Aranjuez-Tarancón-Cuenca-Valencia que así se conocía la misma.
Un servicio que incluso se llegó a demandar para facilitar en días puntuales e incluso temporales para que parara próximo al paraje de Riansares, donde se doto un apeadero y hubo un periodo de tiempo con demanda para visitar el santuario.
Es cierto que no se puede, ni debe ir contra la modernización, el desarrollo, las nuevas formas y formulas de comunicación, pero no lo es menos, que el tren sigue siendo atractivo y demandado en muchas partes del mundo, eso si, adaptando a los nuevos tiempos. Pero no aquí, mejor lo quitamos y punto. Que no pasa nada. Parece que como el tren con sus incómodos asientos de madera, aquí por esta linea los ciudadanos somos de tercera y con poco votos….
El tren, sus viajes ha sido, es y será fuente de inspiración literarias. Centro de atención para la retina de los artistas, tanto del objetivo como del pincel. Nos deja y permite captar imágenes impresionantes en sus recorridos, en sus paradas y su vagones. NO es de nostálgicos su defensa, aunque parezca quedar un poco antiguo
Puede que su perdida como otros muchos servicios se supere o compense, como ocurre con muchos de ellos, pero desde luego no se olvidan. Confiamos que no haya que lamentarnos de su carencia, pero desde luego daño, si que hace
Un 5 de septiembre, todavía no se había establecido las fiestas patronales en calendario actual como tal, de 1885, es decir hará 137 años, llegó a la Estación de Tarancón el primer tren, con pasajeros y además mercancías. Con él, las fabricas de harina (ahora ninguna), crecieron las bodegas (ahora al menos hay transformada alguna) y eso sí, se inició el aumento de población en la todavía villa.
Tarancón va ha ser una de las pocas poblaciones que aspiren ha ser industrializadas y centro comercial de una amplia comarca que aspire a seguir el camino de ambos para su progreso que no tenga ferrocarril para ello, con el fin de tener otro canal mas de transporte de viajeros y mercancías, que tal como esta la situación, es posible que no hubiera sido tan costoso su adaptación a los nuevos tiempos para captar clientes en ambos casos, una alternativa a los costos actuales por carreteras para unos y otros.
En Wikipedia pueden leerse algunos detalles en torno a la Estación de ferrocarril de Tarancon, con una foto de la misma en 2004, ya un tanto desmantelada de servicios y como referencia y recordatorio unos datos de la prensa en 1912, en el Liberal 23 de octubre citaba que en el ultimo año (1911) había salido de Tarancón 2954 vagones de trigo. 1280 de vino, 145 de cebada y 488 de mercancías varias. Y habían llegado 830 de abono, 298 de madera y 986 con carga variada. Es decir que estaba próximos a 7000 vagones que pasaron por la estación de Tarancon, antes de ser Declarada como Noble Ciudad.
Todavía en la década de los 60, 70 y principios de los 80, era importante el movimiento de mercancía y viajeros en la misma. Quienes hemos tenido que cumplir con el Servicio Militar Obligatorio, recordamos nuestros viajes de incorporación a la “caja de Reclutas de Cuenca y el regreso en tren camino de Madrid” y los “pases” que se nos facilitaba en los permisos para viajar “gratis” en tren y de eso hace alguna década es cierto.
Se nos quita un servicio que es cierto, hemos ido utilizando cada vez menos, pero como consecuencia de la falta de atención que se prestaba a la linea, salas de espera, cantinas y por supuesto la comodidad de los vagones o el rigor de los horarios, adaptación, en definitiva a cada momento y por ello, entre todos los han matado…. que no se va él solo…. quienes tenían capacidad de decisión han mirado para otro lado, seguro que buscando otros intereses? ¡¡¡vaya usted a saber¡¡¡ Ojala no lamentemos el paso del último tren… que no se pierda.
Alternativas urbanistas, haberlas, hailas para el desarrollo del crecimiento de la ciudad. Que las vías no es obstáculo para ello, es algo que el mas neófito de urbanismo lo sabe. Que una vía verde puede ser bonita, asequible también, pero en nuestra situación no es de lo más necesario para ningún movimiento deportivo, artístico o medioambiental porque hay otros caminos…. en fin. ¿Puede ser un hasta luego al tren’ posiblemente ni los mas optimistas lo crean. Es mas bien un cerrojazo en toda regla.
